绿党今天宣布了一项新的安全上学计划，旨在大幅增加骑自行车和步行上学的年轻人数量。

该活动要求一个30公里每小时限速所有城市学校之外，和不到80公里/小时的速度极限各地农村新西兰的学校，与限制在上课时间下降到30公里每小时。我们计划将看到这些变化推出了三年。

地方当局，在与学校相结合，也可以在以专项资金2亿$提请制定步行和骑自行车这一目标的旅程学校的安全路线。

“一对夫妇代以前孩子的走路和骑自行车上学，但这些天大多数孩子都前往学校在汽车的后座。（1）孩子们需要围绕着我们学校的街道进行更安全和更慢，使他们能够得到学校骑自行车或步行，”绿党发言人运输安妮朱莉金特说。

自上世纪80年代末的“交通翻了一番新西兰的道路，（2），较上年同期的孩子根据自己的蒸汽得到学校的比例大幅度下降。

难怪现在家长们把安全作为不让孩子步行或骑车上学的主要原因。

“家长们应该有信心，当他们挥手告别自己的孩子在早晨，他们将是安全的骑自行车的行走或与他们的朋友到学校。

“A30公里每小时速度极限通过学校是没有道理的。遍布世界的城市正在下降速度极限在建成区收回街道为孩子们获取有关。证据表明，如果一个孩子被在45公里每小时击中了他们的学校外被车旅行，他们只有50％的机会存活。但是，如果汽车要30公里每小时他们不得不生活的90％的机会。（4）

他说:“我们的政策规定在城市和农村学校周围实行永久的、更安全的限速。在农村学校以外的接送时间，限速暂时降至每小时30公里。如果30公里/小时的限速被认为不切实际，新西兰运输署将有权免除某些路段的限速。

“目前社区需要申请到新西兰运输局，并满足一定的严格的标准，以降低车速限制他们的学校外。我们的政策逆转这种负担，并提出对议会的责任和新西兰运输局对我们的学校之外增加超过30公里/小时限速之前进行的情况。

“我们知道司机不倾向于放慢，除非车速限制是有道理的，他们是在路上。这就是为什么我们会给议会三年作出道路设计的任何调整的学校，如交通宁静措施前。

伦敦、纽约、巴黎、巴塞罗那和斯德哥尔摩等城市几年前就看到了这个问题，并采取了行动。现在是我们赶上世界其他地区的时候了。

的更多信息

1989年，12%的小学生骑自行车上学，42%的小学生步行上学。如今，2%的人骑自行车，只有29%的人步行上学。1989年，19%的中学生骑自行车，26%的中学生步行。如今，3%的人骑自行车，28%的人步行。源

(2)自1980年后期以来，车辆行驶公里增加了一倍，见《世界发展报告》第6页图2在陆路运输上政府的政策声明。
（3）https://www.nzta.govt.nz/assets/resources/research/reports/420/docs/420.pdf

（4）http://www.who.int/violence_injury_prevention/publications/road_traffic/world_report/speed_en.pdf