每个人都应该能够负担得起，安全，有效，对环境的影响最小。
政府的交通资金应该优先用于运送人员和货物，而不是汽车
- 政府的政策应该优先考虑步行和骑自行车的安全，可靠和负担得起的公共交通，提高现有道路的质量和安全，包括在农村地区。
- 资金分配过程应该将资金直接用于以最有效、最经济和最清洁的方式运送人员和货物的任何项目和运输形式。
- 议会应该有机会获得一系列的公平运输筹资选择，而不仅仅是价格。
选择交通工具可以减少污染
- 运输服务和基础设施的定价和筹资应促进环境上可持续的运输选择，包括利用需求管理。
- 车辆废气排放标准应定期更新，以确保只有清洁车辆才能进入中国。燃料标准应达到或超过国际最佳做法。
- 新西兰应该在国际上努力支持为海运和航空碳排放定价的措施，并支持替代燃料的发展。
我们可以从化石燃料转向电动汽车
- 政府应支持私家车车主改用电动汽车，并以身作则，过渡为政府型汽车。
- 建设覆盖全国的电动汽车充电网络。
- 公共交通的资金应该鼓励低碳和零排放公共汽车和火车。
公共汽车和火车应该便宜、方便，并提供优质服务
- 儿童、学生、受益人和退休人员应免费或以折扣价乘坐公共汽车和火车。
- 主要道路应设有公共汽车专用道和十字路口的公共汽车优先信号灯。
- 通勤和长途列车和公交车应为残疾人使用。
- 政府应该支持当地企业提供和维护铁路。
交通规划应资助和促进步行和骑自行车的安全
- NZTA和委员会应该开发安全的步行和自行车路线和网络。地方议会应该有步行和骑自行车的计划，作为获得交通资金的条件。
- 新的主要政府建筑，如医院和学校，应该被要求确保行人和自行车友好的访问和安全的自行车存储。
街道应该是所有人民的安全
- 交通规划的目标应该是零交通死亡。
- 在学校、医院、购物区及其他行人较多的地方，应采取适当措施，以减低车速。
- 为了安全起见，社区应该能够要求重新设计道路。
