另一个急剧上升奥克兰的公共交通乘客在八月表明需要政府现在开始在铁路和公交专用道基础设施的投资，而不是在21世纪20年代，绿党今天说。

“铁路网络是接近峰值容量已经和约翰·需要开始像城市铁路（CRL）项目，现在确保全市经济继续增长，”绿党发言人运输安妮朱莉金特今天说。

奥克兰运输的铁路显示出使用最新的惠顾数字飙升12个月16％，至8月以及2013年8月上涨了19％。

北洋快速公交专用乘客量最多为12个月至八月9.7％，并于去年同期19.9％。

“现在，约翰·基已连任在奥克兰广泛的支持，将他终于承诺在铁路投资的是奥克兰人说他们要和城市的经济迫切需要的？”问道金特女士。

“奥克兰在火车站和汽车站都已经被抛在后面，并且它站立的空间只为在拥挤的火车和公共汽车乘客数以千计的。约翰基的政府需要现在就采取行动，而不是2020年。

“薄丽托玛已经在以每小时18对列车的实际能力，并不能采取20时速超过直到城市铁路（CRL）建立。这意味着我们不能让火车比线每15分钟更频繁。

“人们都在等待和被塞进火车 - 但我们不能成长公共交通乘客如果没有更多的火车和公共汽车，我们不能有那些，除非我们投资于像CRL的基础设施。

“想象一下，它会像在2024，如果政府继续推迟CRL。

“国家已经在他们的运输预算，未来十年分配几乎没有新的资金用于公共交通基础设施。他们几乎没有增加对服务的资金。

“在奥克兰的第一个电动火车在四月推出，这些数字表明，整个城市提供更清洁，更快速的一条龙服务，将严重提升铁路的使用和切断道路拥堵。

“国家接受迟来的铁路线必须建立，但它们已经把不切实际块到位，因此它不能启动，直到至少2020年

“人均车辆使用虽然下降，全国仍然计划花费数十亿美元的高速公路上城市的边缘，而支出为火车，公共汽车，骑自行车和步行是最小的。

“最近的一项全国民意调查显示，奥克兰赞成由四比一边际在道路公共交通开支。

“城市铁路连接是在创造一个更智能，更环保的运输网络，它适用于所有的奥克兰，它将在解锁薄丽托玛的瓶颈，并得到电气化的全部好处的下一个重要步骤，”金特女士说。